Turquía; costa de megayates

Turquía; costa de Megayates

El 4º productor mundial...

lleva mucha mano de obra….  Los empleados turcos trabajan seriamente, son muy inteligentes y eficaces a la hora de aprender nuevas técnicas y metodologías de trabajo, y se sienten orgullosos de su buen hacer y de los excelentes resultados que obtienen. 

Por otro lado, su situación geográfica es muy ventajosa al permitir el botado de los megayates en las orillas del Mediterráneo y estar a caballo entre la cultura de occidente y la del oriente próximo con sus nuevos mercados emergentes en Emiratos árabes, Qatar,... Estambul es la quinta ciudad más importante del mundo por número de habitantes con una industria naval importante que realiza todo tipo de trabajos en grandes buques mercantes así como “refits” y nuevos diseños.

A orillas del Bósforo, así como en la costa del sur en Bodrum, Antalya o Marmaris, existen astilleros para buques comerciales capaces de afrontar cualquier proyecto por complicado que sea, tanto de nuevos buques como de  reformas o adaptaciones. De entre ellos un buen número se ha diversificado hacia el mercado de los grandes megayates, al ofrecer éstos mejores márgenes comerciales en un entorno de trabajo más limpio y moderno.

El cuarto productor mundial

No nos equivoquemos. Turquía es ya el cuarto país más importante en fabricación de Megayates gracias a la fuerza de una docena de grandes astilleros repartidos en sus costas.

Además de la construcción en acero y aluminio, o con modernas técnicas de infusión de resinas, encontramos astilleros como Vicem Yachts especialista en construcción de madera/epoxi consiguiendo barcos de enorme dureza y bellas formas en las que a veces se emplean 20 capas de sandwich laminadas en frío. Astilleros como CMB Yachts han sabido conjugar sabiamente la fabricación de cascos en infusión de resinas con la construcción en acero y aluminio, tomando las ventajas de ambas metodologías de fabricación.

Los clientes de todas partes del mundo lo tienen cada vez más claro. En Turquía se encuentra la misma calidad que podemos encontrar por ejemplo en Italia, pero con precios bastante inferiores. Y en los tiempos que corren la mayoría de los armadores no consideran necesario pagar un millón de euros de más, simplemente por la “marca”. Por estas razones los arquitectos navales más afamados de todo el mundo ya tienen numerosos proyectos en producción en muchos de estos astilleros, lo cual augura un futuro aún más prometedor a esta industria turca.

El coste del terreno para las instalaciones industriales así como el tratamiento fiscal por parte del gobierno es muy interesante y favorece por tanto la inversión extranjera. En las grandes unidades es donde el precio de los barcos se nota realmente a la baja, pues en la fabricación de estos, el coste de la mano de obra representa una parte muy importante del total. En las zonas francas en donde están instalados algunos de estos astilleros, el terreno esta considerado como si fuera parte del extranjero y por tanto no existen impuestos o aranceles a la importación para todo el vasto equipamiento que necesita un megayate a lo largo de su construcción.

Precios muy atractivos

En época de dificultades financieras el ahorro en el precio final se convierte en un factor importante en la toma de decisiones. Muchos astilleros turcos llevan tiempo en el mercado ofreciendo sus modelos en las ferias internacionales más importantes. Pero ahora los clientes tienen muy claro que no tiene sentido pagar algunos millones de más por el hecho de escoger una marca italiana o inglesa que no aporta como extra más que la “marca”. Los clientes apuestan por la compra inteligente exigiendo la máxima calidad pero con un valor por euro invertido máximo.

Proteksan, sólo megayates  (www.Proteksan-Turquoise.com)

46.000m2 y 280 personas trabajan en sus dos plantas de producción, en la zona franca de Kocaeli y la segunda en Pendik. En 1997 se fusiona con Turquoise Yachts para convertirse en el astillero de megayates más grande de Turquía. En total 13 yates entre 40 y 58 metros de eslora han salido de sus talleres que en la actualidad pueden albergar de forma simultánea la producción de hasta 4 unidades de 80 metros de eslora. De hecho en la actualidad están en producción 4 grandes megayates todos ellos ya vendidos.

Entre sus creaciones más actuales destacan el Mosaique yate de desplazamiento de 35 metros o el NB52 de 55 metros de eslora diseñado por el norteamericano Ed Dubis. Se trata de un megayate de desplazamiento con un rango de 4.500 millas náuticas y 650 Tn de desplazamiento. El éxito de sus proyectos radica en la calidad extrema a precios competitivos gracias al emplea de tecnología muy moderna, razones que han desembocado en premios como el otorgado por Lloyds. 

CMB Yachts, megayates de alta autonomía (www.CmbYachts.com)

Se trata de un reciente astillero fundado en el año 2006 en la zona franca de Antalya, como empresa subsidiaria del Basara Ship, dedicada a la construcción y reparación de grandes buques comerciales. Su éxito más importante es el Mystic, un magnífico megayate de 46 metros de eslora totalmente construido en fibra con resinas de epoxi, y que será superado por el Mina de 47 metros durante esta próxima temporada 2011-12. El diseño de sus exteriores han sido ideados en Holanda por Diana Yacht Design y los interiores por el gabinete de interiorismo alemán, Schnaase.

El Mystic es un megayate de puro desplazamiento dotado de una excelente autonomía de 4.000 millas náuticas que ofrece elementos característicos como sus solariums retráctiles que se esconden enrasándose con la cubierta cuando no se utilizan, o la majestuosa cabina del armador que utiliza todos los 9 metros de manga para lograr un espacio fantástico. Su precio, de unos 20 millones de dólares, no parece asustar a los futuros armadores que provienen principalmente de países árabes y Rusia, gracias a su calidad e innovadores soluciones estructurales.

En sus próximos proyectos CMB propone dos nuevos megayates, uno de ellos construido en acero, pero con todas las superestructuras en materiales composites con resinas de epoxi.

Numarine, un leader europeo (www.Numarine.com)

Numarine nace en 2002 y desde entonces no ha parado de crecer gracias al empuje de Omer Malaz su máximo responsable, que hace de su trabajo una autentica pasión. Actualmente ofrece una línea de 8 modelos todos ellos en composite desde 16 a 30 metros de eslora que pronto se verá complementado por el nuevo 130 pies de casi 40 metros de eslora.… El astillero produce unos 50 grandes yates al año en una línea de producción muy moderna en la que 15 yates en construcción simultánea van avanzando por la factoría, de 35.000 m2, mediante un sistema de cunas móviles. Todos los Numarine se fabrican mediante infusión de resinas al vacío, para conseguir cascos muy resistentes con el menor peso y con un sistema exclusivo de refuerzos estructurales que hacen de la obra viva una auténtica joya del diseño naval. En las zonas de grandes cargas de trabajo se utilizan refuerzos con fibras de carbono impregnadas al 60% en resina lo cual garantiza el mejor ratio de resistencia/peso. Todo el conjunto se somete a procesos de post-curado que minimizan las tensiones debidas a la contracción. 

Además, utiliza avanzados procedimientos en la decoración en sus interiores mediante paneles de madera en sandwich, lo que permite ahorrar del orden de una tonelada de peso en un 70 pies, gracias a estos avanzados procedimientos constructivos. Por ello, es posible motorizar con propulsores más ligeros y de menor potencia sin comprometer los altos rendimientos y lograr cifras de consumos y costes de utilización más bajos.

Toda la construcción se produce en el astillero sin necesitar subcontratar determinadas partidas. De esta forma Numarine se asegura el nivel de calidad y no depende de terceras personas. Dedica una parte importante de sus recursos a la inversión en maquinaria muy avanzada y de esta forma Numarine dispone por ejemplo de un robot de fresado digital de 5 ejes que trabaja con una precisión de 0,1 mm al que acuden a su vez otros importantes astilleros. Por ejemplo, los cascos de las famosas Cigarette USA o los Pearl Motoryachts británicos nacen en estas instalaciones.

La empresa goza de un inmejorable respaldo financiero al haber entrado en su accionariado el grupo inversor Abraaj, capital de Dubai, al adquirir un 70% de la compañía. Esta decisión permite a Numarine entrar con las puertas abiertas al mercado de megayates del oriente próximo.

Numarine ofrece un interesante diseño italiano en todos sus barcos y para lograrlo, el astillero trabaja junto con los muy experimentados Tommaso Spadolini, Umberto Tagliavini o el afamado diseñador británico Tony Castro encargado del diseño del Numarine 68. El diseño brillante ha sido combinado con soluciones inteligentes para conseguir barcos atractivos, cómodos y muy espaciosos. Cualquier Numarine está preparado para navegar y afrontar cualquier eventualidad en la mar. No en vano en esta parte del Mediterráneo los armadores están acostumbrados a soportar los fuertes vientos del mar Egeo.

Con el nuevo 40 metros, Numarine apuesta por esta eslora como la más inteligente dentro del sector de los grandes megayates. Omer Malaz indica que nuevo Numarine 130 está diseñado con una manga ancha que permite conseguir espacios muy amplios, como por ejemplo en el salón de 80 metros cuadrados. No hay nada en un 60 metros de eslora que pueda echarse en falta en el nuevo Numarine 130. De hecho el nuevo Numarine logra crear el look de una casa de lujo en el mar ¡pero con 3 pisos de cubiertas!

Todos los Numarine son yates semi-custom, lo cual significa que el armador puede escoger desde el color del casco  hasta las distribución y la decoración interior. Para ello en el mismo astillero trabaja un decorador y diseñador que ayudará al armador a definir el barco de sus sueños.

Vicem, líneas clásicas y funcionales (www.VicemYacht.com)

Su historia es tan curiosa como accidental. En 1991 el ingeniero de caminos Sebahattin Hafizoglu terminaba una importante construcción hotelera cuyo dueño le pregunta si podría construirle un yate para dar servicio al hotel. Sin más miramientos Sebahattin pone en marcha un astillero que se especializa en construcción laminada de madera de mahogany con epoxi moldeada en frío y con 20 capas. El resultado es tan exitoso, que decide hacerse otra unidad para su uso personal. Otros pedidos posteriores terminan por confirmar la viabilidad del astillero.

Aparecen nuevos modelos siempre en líneas clásicas desde los 15 a los 27 metros de eslora mientras las ventas crecen con fuerza. Los acabado de Vicem son extraordinarios y muy apreciados en el mercado USA en donde actualmente la compañía tiene una red de 8 distribuidores frente a los 4 europeos. En el año 2006 la empresa recibe una inversión de 25 millones de dólares con los que se mejoran extraordinariamente las instalaciones y se accede de lleno al mercado de los megayates, además de construir otras gamas para otras marcas como los norteamericanos Windsor Craft.

Hace dos años Vicem también emprende una nueva gama de yates bautizada como Vision, en fibra de vidrio infundo al vacío con resinas de epoxi, de hasta 46 metros de eslora, con un diseño de gran elegancia firmado por el Holandés Frank Muller y magnificas prestaciones, concebidos para alcanzar una autonomía de 4.000 millas náuticas y una velocidad máxima de casi 30 nudos.

NedShip, el astillero de otros astilleros  (www.NedShipGroup.com)

El astillero se encuentra ubicado en la zona franca de Antalya y está especializado en aceptar subcontratas de muchos astilleros de otras partes del mundo, además de tener producción propia de yates desde 12 metros de eslora a grandes megayates en los cuales emplea la construcción en acero con superestructuras creadas en composite con fibra de carbono. En total ha fabricado más de 360 yates de recreo y actualmente tiene en producción un megayate de 37 metros, así como un 43 metros de otra conocida marca de megayates norteamericana, y una cartera de pedidos para 3 yates de 40 metros todos según los estándares de RINA.

Sus modernas instalaciones poseen cortadora por chorro de agua, robot de fresado de 5 ejes, mezcladoras de r