07 ago. 2006 · Regatas
Las Bodas de Plata de la Copa del Rey a vela
16 países, 110 embarcaciones y cuatro clases (TP 52, IMS Open, 600 Level Class e IMS 670), en la prueba más importante del Mediterráneo. Camper se une, como copatrocinador, en la regatas más atractiva e
importante a nivel internacional
Una gran cantidad de regatistas de renombre mundial, habituales en Copa América y vuelta al mundo, se cuentan entre las tripulaciones participantes en la edición de las bodas de plata de la Copa del Rey Trofeo Agua Brava - Camper, cuyas pruebas empiezan a disputarse mañana. Y es que este año la regata de IMS más importante del Mediterráneo coincide con la consolidación del circuito europeo de la clase Transpac 52, con la celebración de la Copa América en Valencia y con la reciente finalización de la Volvo Ocean Race
1ª ETAPA
Una sola prueba se pudo llegar a disputar ya que, pasadas las 15:30 horas, el Comité de Regata izaba sobre el mástil de señales Inteligencia sobre A, señal con la que se avisaba a las respectivas flotas que tras la prueba disputada se aplazaba la competición para mañana martes. Hasta entonces, los participantes inscritos en los grupos TP52 y 600 Level Class, habían realizado un recorrido numeral 1 mientras que los grupos IMS 670 e IMS Open, se quedaron en el lado derecho del campo de regatas navegando el recorrido numeral 3.
En el grupo IMS 670, con treinta y ocho unidades en competición, la tensión se vivía hasta el punto de que los numerosos fueras de línea obligaban al comité a una llamada general de toda la flota. Tras el siguiente procedimiento de salida la mayor parte de la flota decidió optar por salir cercanos al barco del comité, mientras sólo unos pocos decidían correr la línea y salir, amurados a estribor, más cercanos al barco visor. El viento, con unos nueve nudos de intensidad y 190º de dirección, fue disminuyendo su intensidad a medida que avanzaba la jornada. Esta circunstancia motivó el que no se llevara a cabo la segunda prueba programada.
La victoria en este grupo se la adjudicaría el Carpantxo (X-37), de Jesús Pintos, que lograba imponerse al Quum Cap Cana (C.M. Puerto Sherry) de Sergio Llorca, por tan sólo 24 segundos. La tercera plaza sería para el Aquasonic de Axel Rodger. De esta forma, el Quum Cap Cana (GS 37) que arma Javier Goizueta, consigue iniciar esta edición de la Copa del Rey con un magnífico segundo puesto que le permite seguir aspirando a lograr su tercer cetro en esta importantísima prueba.
Sergio Llorca, el patrón que ha conseguido en su vida deportiva cuatro títulos en la Copa del Rey, los dos últimos con la tripulación del Quum Cap Cana, se mostraba satisfecho de este comienzo aunque, como es norma en él, con la cautela que exige una competición como ésta estamos contentos por el buen puesto conseguido hoy pero, esto no ha hecho más que comenzar. Esta es la regata más larga de cuantas existen. Son muchos días y lo importante es mantener una gran regularidad en todas las pruebas que se disputen. Empezar bien es muy bueno para aspirar a revalidar el título, pero además hay que continuar bien y terminar mejor.
2ª ETAPA
El recorrido permite disfrutar de un gran espectáculo en la bahía. El recorrido de 10,5 millas que montó el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper permitió disfrutar de un bonito espectáculo en la bahía de Palma, hoy con algo más de viento que ayer, un sur con puntas de 12 nudos, pero que también cayó sobre las cuatro de la tarde, con lo que una vez más sólo se disputó una prueba en los cuatro grupos. El embat no volvió a hacer acto de presencia en el campo de regatas palmesano.
Tras la prueba de hoy, el Mutua Madrileña-Mean Machine pasó primero en la clasificación de TP 52, el Valle Romano subía a lo alto del ránking en 600 Level Class y el CAM y el Carpantxo mantenían el liderato del grupo IMS Open e IMS 670, respectivamente.
La salida del grupo TP 52 se dio puntual y sin incidencias, salvo que el Fram cruzó la línea antes de tiempo. El Santa Ana salió muy bien posicionado, por la mitad de la línea, y llegó primero a la baliza de barlovento. Sin embargo, Russell Coutts, a bordo del Artemis, no iba a dejar mucha agua de por medio, y tampoco la unidad americana Rush, que patrocina Valle Romano, y que pasó tercera. El Mutua Madrileña ya iba acechando, en la cuarta posición, y en la popa protagonizó una espectacular remontada hasta la primera posición. Tras una bonita lucha el Santa Ana llegó a esta boya en la segunda plaza, mientras que el Artemis se veía relegado al cuarto lugar, tras el Rush-Valle Romano, que era tercero. Los primeros puestos se mantendrían durante toda la prueba, aunque a ninguna de las unidades les iba a ser fácil conservar esas preciadas plazas, en tanto que la flota estaba muy agrupada. De esta forma, con el primer puesto de hoy y el cuarto de ayer, el Mutua Madrileña-Mean Machine subía a la primera plaza de la general provisional, relegando al Siemens de Eamon Conneely, un proyecto dirigido por el mallorquín Pedro Perelló, hasta la segunda plaza, con dos puntos de diferencia.
El Comité dio la salida a la segunda prueba del día, en la que el Caixa Galicia de Roberto Bermúdez de Castro demostró su gran potencial, con una muy buena actuación. Sin embargo, antes de llegar a la baliza de barlovento el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper tuvo que anular la manga por la caída del viento, cuando el Bribón ocupaba la primera plaza.
En IMS Open, también con un recorrido de 10,5 millas por delante, la salida se dio con llamada individual del Melissa, el Piper y el Synergy, que tuvieron que penalizarse. El Movistar y el CAM salieron ambos muy bien, pero en el paso de barlovento era la unidad de Pedro Campos quien lideraba la flota, seguido por supuesto por la embarcación de los olímpicos Francisco Sánchez Luna y Fernando León, a menos de 30 segundos. En la popa los dos líderes se fueron peleando, con el CAM que trasluchó antes hacia la parte izquierda del campo de regatas, lo que le funcionó. Por otra parte, los de Campos montaron un spinnaker diseñado para más viento, y en ese momento la brisa decaía, por lo que vieron cómo la velocidad del CAM era superior a la suya. En sotavento el CAM ya era primero, y a partir de ahí se dedicó a controlar cada uno de los movimientos de la embarcación gallega, cruzando de esta forma la línea de llegada en primer lugar, con el Movistar persiguiéndole a 58 segundos. Con la compensación de tiempos los dos primeros puestos quedaban igual. En tercer lugar en esta prueba se metía el Puerto Calero-Hesperia, patroneado por Federico Morales. Las posiciones de pódium se repetían exactas en la clasificación provisional de IMS Open tras dos jornadas de regatas.
Para esta categoría se dio la salida de la segunda prueba del día, pero también tuvo que anularse, por idénticos motivos a los de los Transpac 52. Y lo mismo ocurrió en la categoría 600 Level Class.
La prueba de este grupo tan compacto e igualado se vio marcada por la excelente actuación del Ícaro, que patronea el olímpico canario Gustavo Martínez Doreste. La unidad lideró la flota desde el principio, y consiguió controlar al resto de competentes embarcaciones con gran maestría. En el primer paso de barlovento le seguía de cerca el Roca de Albert Masip, y el Quebramar Chrysler un poco más lejos. El Valle Romano pasaba cuarto, y quinto se situaba el Murcia Turística, que parecía superado por la presión tras la excelente actuación de ayer. Al Ícaro nadie le iba a parar, y ya desde el través fue aumentando la distancia respecto a sus competidores. Entraba de esta forma primero, con un minuto y 13 segundos de ventaja sobre el segundo, posición en la que se situaba, tras protagonizar una muy buena remontada, el Valle Romano de Oliver Góngora. En la tercera posición, el Fermax de Daniel Maestre repetía la plaza de ayer ayudado por la táctica del olímpico mallorquín Marc Patiño. Así, tras esta prueba, con dos segundos, el Valle Romano se alzaba en lo alto de la clasificación provisional, seguido por el regular Fermax y por el Ícaro, que acecha a sólo un punto del segundo.
En IMS 670, volvió a dominar el X-37 español Carpantxo, con lo que se mantiene liderando la tabla provisional. El Aqua Sonic, con un segundo hoy y un tercero ayer, se proclamó el gran rival de la embarcación de Jesús Pintos, aunque el Quum Cap Cana de Sergio Llorca se sitúa muy peligroso en la tercera plaza. Y queda mucha Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper por delante.
3º ETAPA
La regata de altura se desarrolla muy rápida y con viento estable. La regata de altura de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper se desarrollaba con mucha rapidez, especialmente para los Transpac 52, cuyo líder, el Siemens, cruzó la llegada de la isla del Toro sobre las siete menos diez de la tarde, llegada que para ellos valía como una prueba independiente, mientras que para las clases IMS contaba con un coeficiente de 0,5 puntos. En IMS Open consiguió la victoria en esta meta volante el Movistar, y el Valle Romano, en 600 Level Class, parecía seguir esos mismos pasos, aunque aún no había llegado. En el grupo IMS 670, era el Turismo Madrid quien controlaba al resto de la flota, aunque tampoco había pasado aún por la puerta de isla del Toro.
A la una del mediodía el Comité de Regatas daba la salida de la prueba larga consecutivamente para los cuatro grupos, los cuales tenían por delante un recorrido de 93,8 millas en el caso de los TP 52, IMS Open y 600 Level Class, y de 78,8 millas los IMS 670. Todos empezaban por un recorrido de dos ceñidas y sendos rumbos abiertos en la bahía de Palma, y desde la baliza de sotavento situada en San Juan de Dios partían hacia Cala Figuera. Dejarían la isla del Toro por estribor para arrumbar a la isla de Dragonera. Desde allí darían media vuelta para pasar de nuevo por la isla del Toro, donde se situaría la meta volante. Desde allí navegarían hacia la isla Redonda, en el archipiélago de Cabrera, para luego poner rumbo a la bahía y finalizar varias millas después de Cabo Blanco, otra vez con un coeficiente de 0,5 puntos para los IMS y 1 los TP52. Los IMS 670, en lugar de llegar a Cabrera, debían dirigirse a una baliza situada en las inmediaciones de Punta Plana, y de allí a la línea de llegada, también pasado el Cabo Blanco.
Durante el recorrido en la bahía de Palma sopló un viento de componente sur de entre 13 y 11 nudos de intensidad. Con estas condiciones se vivieron unas salidas muy espectaculares y competidas. La de TP 52 se vio marcada por el Bribón, que salió fuera de línea y tuvo que dar la vuelta para volver a salir de nuevo. La de IMS Open estuvo protagonizada por el Movistar y el CAM, que se buscaron y marcaron como si de una salida de match race de Copa América se tratara; en el último momento el CAM tuvo que sacrificar su buena posición para no salir fuera de línea (antes de tiempo), y se colocó a sotavento del Movistar, totalmente desventado. Parecía que iba a salir muy mal, pero fue entonces el Movistar el que salió fuera de línea, y tuvo que volver atrás para salir de nuevo, por lo que la unidad de Kiko Sánchez Luna y Fernando León pudo salir libre. Las salidas de 600 Level Class e IMS 670 se realizaron sin incidencias, con el Zurich y el Turismo Madrid muy bien situados, respectivamente
En TP 52 el Siemens enseguida se puso al frente de la flota, para no dejar esta posición en todo el recorrido. Le seguía el Balearia, primero a muy poca distancia, pero progresivamente la unidad que patronea Ian Walter le fue sacando más terreno. Por detrás, el Pinta, el Warpath, el Rush-Valle Romano, el Mutua Madrileña y el Caixa Galicia se peleaban por conseguir meterse en el grupo de honor. El Valle Romano, el Pinta y el Warpath se intercalaban en ese peleado tercer puesto, con el resto de unidades acechando. El Mutua Madrileña, por su parte, perdía terreno debido a la caída al agua de uno de sus tripulantes.
En el faro de Cala Figuera el Siemens lideraba la flota con un minuto de ventaja sobre el Balearia y con casi tres sobre el Pinta. Pero detrás estaba el veloz Warpath, que fue adelantando hasta situarse segundo al paso por la isla de Dragonera; tercero le seguía el Balearia, que aunque iba perdiendo terreno estaba protagonizando una magnífica prueba. De vuelta hacia la isla del Toro, donde el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper había montado la meta volante, el Rush Valle Romano y el Pinta no se conformaban con estar entre los seis primeros y le peleaban al Warpath y al Balearia su segundo y tercer puesto, respectivamente. Al Siemens no llegarían, porque entró primero con casi cinco minutos de ventaja en la meta volante de la isla del Toro, pero el Pinta sí que consiguió superar al resto de sus rivales para alzarse con el segundo puesto, y tercero fue el Rush Valle Romano.
Con los resultados de esta meta volante, que para los TP 52 contaban como una prueba independiente, el Siemens recuperaba el liderato de la clasificación general provisional, con cinco puntos de ventaja sobre el segundo, el Mutua Madrileña.
En IMS Open, el CAM empezó liderando con comodidad, seguido por el Murcia Turística, con Guillermo Altadill a bordo. El Movistar, sin embargo, no estaba dispuesto a tirar la toalla después de haberse tenido que penalizar en la salida, y en el segundo tramo ya era cuarto. Siguió recuperando y tras la segunda ceñida ya estaba a sólo siete segundos de la embarcación de Fernando León. Los de Pedro Campos iban a por todas, después de las dos victorias parciales de su principal rival, y así fue como en la baliza de San Juan de Dios estaba ya a sólo seis segundos del CAM, para poner rumbo al faro de Cala Figuera, adonde llegó líder. Mantuvo su primera plaza en Dragonera, aunque el CAM les pisaba los talones a menos de un minuto, pero ya no pudo hacer nada. En la meta volante del Toro el Movistar se alzaba primero en tiempo compensado, seguido por el CAM y, en tercera posición, el Plis Play.
En la competida clase 600 Level Class, a bordo del Fermax de Daniel Maestre, el preolímpico mallorquín Marc Patiño aprovechaba sus conocimientos de la bahía de Palma y pasaba la primera baliza de barlovento en el grupo de cabeza, con el Valle Romano y el Zurich peleándose también allí. En el segundo paso, el Valle Romano había pasado al Fermax y tercero era el Roca, seguido por el Quebramar Chrysler y el Zurich. La unidad de Oliver Góngora mantenía la primera posición en Cala Figuera, y detrás se lo trabajaban el Fermax, el Zurich y, ahora también, el Icaro. Precisamente fue este último quien pasó segundo por la isla de Dragonera, a un minuto del Valle Romano. Tercero iba el Fermax, pero aún quedaba regata por delante.
En IMS 670, el Clínica Arroyo se colocaba como primer líder pero perdía la posición a favor del nuevo X-37 Turismo Madrid, que patronea el oro olímpico José María van der Ploeg. Detrás, y en Dragonera, el Aqua Sonic, el Carpantxo, el Clínica Arroyo, el Quum Cap Cana y el Estrella Damm luchaban por consolidar una buena plaza, al menos en tiempo real.
CURIOSIDADES DE LA REGATA LARGA EN LA 25ª COPA DEL REY
Las diferentes condiciones meteorológicas que se registran a lo largo de una regata larga dan pie a muchas curiosidades y diferentes perspectivas de análisis.
TP 52
Tras casi 12 horas de navegación, es increíble lo juntos que han entrado los primeros clasificados: entre el primero y el sexto sólo pasaron tres minutos y medio
Del primero al último, sólo transcurrieron 28 minutos, lo que evidencia la gran igualdad en esta clase.
El primero, el Warpath, invirtió 11 horas y 52 minutos en cubrir las 93,8 del recorrido.
IMS Open
La complicada salida del CAM y el Movistar, digna de un match race de Copa América (en el último momento el CAM tuvo que sacrificar su buena posición para no salir fuera de línea, y se colocó a sotavento del Movistar, totalmente desventado; parecía que iba a salir muy mal, pero fue entonces el Movistar el que salió fuera de línea, y tuvo que volver atrás para salir de nuevo, por lo que la unidad de Kiko Sánchez Luna y Fernando León pudo salir libre), dio lugar a que el Movistar levantara la bandera de protesta. También el CAM anunció que protestaría contra el Movistar. Sin embargo, luego se pusieron de acuerdo y decidieron no presentar las protestas.
El Movistar de Pedro Campos salió fuera de línea y tuvo que dar la vuelta para cruzar la línea de nuevo, con lo que al primer minuto de regata iba casi último. Pero protagonizó una espectacular remontada: en la primera baliza de barlovento pasó cuarto, y en el segundo paso de sotavento, en la boya de San Juan de Dios, ya estaba a sólo seis segundos del primero, el CAM. En Cala Figuera, era ya primero, y así entró en la meta volante de la isla del Toro y en la llegada de Cabo Blanco
El Movistar entró a tan sólo 12 minutos del último Transpac 52, el TAU Cerámica Andalucía. Teniendo en cuenta que los IMS Open tomaron la salida 14 minutos más tarde que los TP, matemáticamente el Movistar podría haber competido en el grupo de los TP y no quedar último, aún sin ser una unidad de última generación, como se dice de los TP. En cualquier caso, los grupos tuvieron diferentes condiciones de viento, por tanto no es una cuestión matemática
El Movistar invirtió 12 horas y 32 minutos de regata, y el CAM seis minutos más. El tercero, el Plis Play, necesitó 20 minutos más, pero el cuarto, el Puerto Calero-Hesperia, tuvo que invertir hasta una hora más. El último de este grupo fue el italiano Out of the blue again, que necesitó hasta seis horas y 24 minutos más que el Movistar. Gran diferencia pues entre las unidades de este grupo.
600 Level Class
Entre el primero, el Zurich, y el último y séptimo, el Roca, la diferencia fue de hasta una hora y seis minutos. Mucha diferencia para un grupo de sólo siete barcos más o menos iguales que compiten en tiempo real.
Fue el grupo que entró más tarde, el primero lo hizo a las cuatro de la madrugada, necesitó 15 horas y 21 minutos para completar el recorrido de 93,8 millas, claro que hay que tener en cuenta que los barcos más pequeños, los IMS 670, hacían un recorrido más corto (de 78,8 millas en lugar de 93,8).
IMS 670
Entre el primero en tiempo real, el Turismo Madrid, y el último, el EMV X, sólo pasaron tres horas y 51 minutos. Nada mal para un grupo de hasta 38 barcos de serie.
Para recorrer 78,8 millas el primer en tiempo real, el Turismo Madrid, invirtió 13 horas y 26 minutos.
4ª ETAPA
Vientos caprichosos para una Copa del Rey atípica en la que el Siemens se luce. El Movistar se toma la revancha de los dos primeros días y pasa primero en Open, mientras que el Valle Romano sigue líder de 600 LC y el Aqua Sonic pasa al Carpantxo en 670
Unas cuatro horas ha tenido que esperar el centenar de participantes de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper para poder empezar la prueba que se ha disputado hoy en aguas de la bahía de Palma, por lo que tampoco se ha podido cumplir el programa previsto de dos pruebas, a causa de la inestabilidad del viento. En la manga celebrada, el Siemens ha vuelto a ser el más rápido, mientras que en IMS
Una gran cantidad de regatistas de renombre mundial, habituales en Copa América y vuelta al mundo, se cuentan entre las tripulaciones participantes en la edición de las bodas de plata de la Copa del Rey Trofeo Agua Brava - Camper, cuyas pruebas empiezan a disputarse mañana. Y es que este año la regata de IMS más importante del Mediterráneo coincide con la consolidación del circuito europeo de la clase Transpac 52, con la celebración de la Copa América en Valencia y con la reciente finalización de la Volvo Ocean Race
1ª ETAPA
Una sola prueba se pudo llegar a disputar ya que, pasadas las 15:30 horas, el Comité de Regata izaba sobre el mástil de señales Inteligencia sobre A, señal con la que se avisaba a las respectivas flotas que tras la prueba disputada se aplazaba la competición para mañana martes. Hasta entonces, los participantes inscritos en los grupos TP52 y 600 Level Class, habían realizado un recorrido numeral 1 mientras que los grupos IMS 670 e IMS Open, se quedaron en el lado derecho del campo de regatas navegando el recorrido numeral 3.
En el grupo IMS 670, con treinta y ocho unidades en competición, la tensión se vivía hasta el punto de que los numerosos fueras de línea obligaban al comité a una llamada general de toda la flota. Tras el siguiente procedimiento de salida la mayor parte de la flota decidió optar por salir cercanos al barco del comité, mientras sólo unos pocos decidían correr la línea y salir, amurados a estribor, más cercanos al barco visor. El viento, con unos nueve nudos de intensidad y 190º de dirección, fue disminuyendo su intensidad a medida que avanzaba la jornada. Esta circunstancia motivó el que no se llevara a cabo la segunda prueba programada.
La victoria en este grupo se la adjudicaría el Carpantxo (X-37), de Jesús Pintos, que lograba imponerse al Quum Cap Cana (C.M. Puerto Sherry) de Sergio Llorca, por tan sólo 24 segundos. La tercera plaza sería para el Aquasonic de Axel Rodger. De esta forma, el Quum Cap Cana (GS 37) que arma Javier Goizueta, consigue iniciar esta edición de la Copa del Rey con un magnífico segundo puesto que le permite seguir aspirando a lograr su tercer cetro en esta importantísima prueba.
Sergio Llorca, el patrón que ha conseguido en su vida deportiva cuatro títulos en la Copa del Rey, los dos últimos con la tripulación del Quum Cap Cana, se mostraba satisfecho de este comienzo aunque, como es norma en él, con la cautela que exige una competición como ésta estamos contentos por el buen puesto conseguido hoy pero, esto no ha hecho más que comenzar. Esta es la regata más larga de cuantas existen. Son muchos días y lo importante es mantener una gran regularidad en todas las pruebas que se disputen. Empezar bien es muy bueno para aspirar a revalidar el título, pero además hay que continuar bien y terminar mejor.
2ª ETAPA
El recorrido permite disfrutar de un gran espectáculo en la bahía. El recorrido de 10,5 millas que montó el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper permitió disfrutar de un bonito espectáculo en la bahía de Palma, hoy con algo más de viento que ayer, un sur con puntas de 12 nudos, pero que también cayó sobre las cuatro de la tarde, con lo que una vez más sólo se disputó una prueba en los cuatro grupos. El embat no volvió a hacer acto de presencia en el campo de regatas palmesano.
Tras la prueba de hoy, el Mutua Madrileña-Mean Machine pasó primero en la clasificación de TP 52, el Valle Romano subía a lo alto del ránking en 600 Level Class y el CAM y el Carpantxo mantenían el liderato del grupo IMS Open e IMS 670, respectivamente.
La salida del grupo TP 52 se dio puntual y sin incidencias, salvo que el Fram cruzó la línea antes de tiempo. El Santa Ana salió muy bien posicionado, por la mitad de la línea, y llegó primero a la baliza de barlovento. Sin embargo, Russell Coutts, a bordo del Artemis, no iba a dejar mucha agua de por medio, y tampoco la unidad americana Rush, que patrocina Valle Romano, y que pasó tercera. El Mutua Madrileña ya iba acechando, en la cuarta posición, y en la popa protagonizó una espectacular remontada hasta la primera posición. Tras una bonita lucha el Santa Ana llegó a esta boya en la segunda plaza, mientras que el Artemis se veía relegado al cuarto lugar, tras el Rush-Valle Romano, que era tercero. Los primeros puestos se mantendrían durante toda la prueba, aunque a ninguna de las unidades les iba a ser fácil conservar esas preciadas plazas, en tanto que la flota estaba muy agrupada. De esta forma, con el primer puesto de hoy y el cuarto de ayer, el Mutua Madrileña-Mean Machine subía a la primera plaza de la general provisional, relegando al Siemens de Eamon Conneely, un proyecto dirigido por el mallorquín Pedro Perelló, hasta la segunda plaza, con dos puntos de diferencia.
El Comité dio la salida a la segunda prueba del día, en la que el Caixa Galicia de Roberto Bermúdez de Castro demostró su gran potencial, con una muy buena actuación. Sin embargo, antes de llegar a la baliza de barlovento el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper tuvo que anular la manga por la caída del viento, cuando el Bribón ocupaba la primera plaza.
En IMS Open, también con un recorrido de 10,5 millas por delante, la salida se dio con llamada individual del Melissa, el Piper y el Synergy, que tuvieron que penalizarse. El Movistar y el CAM salieron ambos muy bien, pero en el paso de barlovento era la unidad de Pedro Campos quien lideraba la flota, seguido por supuesto por la embarcación de los olímpicos Francisco Sánchez Luna y Fernando León, a menos de 30 segundos. En la popa los dos líderes se fueron peleando, con el CAM que trasluchó antes hacia la parte izquierda del campo de regatas, lo que le funcionó. Por otra parte, los de Campos montaron un spinnaker diseñado para más viento, y en ese momento la brisa decaía, por lo que vieron cómo la velocidad del CAM era superior a la suya. En sotavento el CAM ya era primero, y a partir de ahí se dedicó a controlar cada uno de los movimientos de la embarcación gallega, cruzando de esta forma la línea de llegada en primer lugar, con el Movistar persiguiéndole a 58 segundos. Con la compensación de tiempos los dos primeros puestos quedaban igual. En tercer lugar en esta prueba se metía el Puerto Calero-Hesperia, patroneado por Federico Morales. Las posiciones de pódium se repetían exactas en la clasificación provisional de IMS Open tras dos jornadas de regatas.
Para esta categoría se dio la salida de la segunda prueba del día, pero también tuvo que anularse, por idénticos motivos a los de los Transpac 52. Y lo mismo ocurrió en la categoría 600 Level Class.
La prueba de este grupo tan compacto e igualado se vio marcada por la excelente actuación del Ícaro, que patronea el olímpico canario Gustavo Martínez Doreste. La unidad lideró la flota desde el principio, y consiguió controlar al resto de competentes embarcaciones con gran maestría. En el primer paso de barlovento le seguía de cerca el Roca de Albert Masip, y el Quebramar Chrysler un poco más lejos. El Valle Romano pasaba cuarto, y quinto se situaba el Murcia Turística, que parecía superado por la presión tras la excelente actuación de ayer. Al Ícaro nadie le iba a parar, y ya desde el través fue aumentando la distancia respecto a sus competidores. Entraba de esta forma primero, con un minuto y 13 segundos de ventaja sobre el segundo, posición en la que se situaba, tras protagonizar una muy buena remontada, el Valle Romano de Oliver Góngora. En la tercera posición, el Fermax de Daniel Maestre repetía la plaza de ayer ayudado por la táctica del olímpico mallorquín Marc Patiño. Así, tras esta prueba, con dos segundos, el Valle Romano se alzaba en lo alto de la clasificación provisional, seguido por el regular Fermax y por el Ícaro, que acecha a sólo un punto del segundo.
En IMS 670, volvió a dominar el X-37 español Carpantxo, con lo que se mantiene liderando la tabla provisional. El Aqua Sonic, con un segundo hoy y un tercero ayer, se proclamó el gran rival de la embarcación de Jesús Pintos, aunque el Quum Cap Cana de Sergio Llorca se sitúa muy peligroso en la tercera plaza. Y queda mucha Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper por delante.
3º ETAPA
La regata de altura se desarrolla muy rápida y con viento estable. La regata de altura de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper se desarrollaba con mucha rapidez, especialmente para los Transpac 52, cuyo líder, el Siemens, cruzó la llegada de la isla del Toro sobre las siete menos diez de la tarde, llegada que para ellos valía como una prueba independiente, mientras que para las clases IMS contaba con un coeficiente de 0,5 puntos. En IMS Open consiguió la victoria en esta meta volante el Movistar, y el Valle Romano, en 600 Level Class, parecía seguir esos mismos pasos, aunque aún no había llegado. En el grupo IMS 670, era el Turismo Madrid quien controlaba al resto de la flota, aunque tampoco había pasado aún por la puerta de isla del Toro.
A la una del mediodía el Comité de Regatas daba la salida de la prueba larga consecutivamente para los cuatro grupos, los cuales tenían por delante un recorrido de 93,8 millas en el caso de los TP 52, IMS Open y 600 Level Class, y de 78,8 millas los IMS 670. Todos empezaban por un recorrido de dos ceñidas y sendos rumbos abiertos en la bahía de Palma, y desde la baliza de sotavento situada en San Juan de Dios partían hacia Cala Figuera. Dejarían la isla del Toro por estribor para arrumbar a la isla de Dragonera. Desde allí darían media vuelta para pasar de nuevo por la isla del Toro, donde se situaría la meta volante. Desde allí navegarían hacia la isla Redonda, en el archipiélago de Cabrera, para luego poner rumbo a la bahía y finalizar varias millas después de Cabo Blanco, otra vez con un coeficiente de 0,5 puntos para los IMS y 1 los TP52. Los IMS 670, en lugar de llegar a Cabrera, debían dirigirse a una baliza situada en las inmediaciones de Punta Plana, y de allí a la línea de llegada, también pasado el Cabo Blanco.
Durante el recorrido en la bahía de Palma sopló un viento de componente sur de entre 13 y 11 nudos de intensidad. Con estas condiciones se vivieron unas salidas muy espectaculares y competidas. La de TP 52 se vio marcada por el Bribón, que salió fuera de línea y tuvo que dar la vuelta para volver a salir de nuevo. La de IMS Open estuvo protagonizada por el Movistar y el CAM, que se buscaron y marcaron como si de una salida de match race de Copa América se tratara; en el último momento el CAM tuvo que sacrificar su buena posición para no salir fuera de línea (antes de tiempo), y se colocó a sotavento del Movistar, totalmente desventado. Parecía que iba a salir muy mal, pero fue entonces el Movistar el que salió fuera de línea, y tuvo que volver atrás para salir de nuevo, por lo que la unidad de Kiko Sánchez Luna y Fernando León pudo salir libre. Las salidas de 600 Level Class e IMS 670 se realizaron sin incidencias, con el Zurich y el Turismo Madrid muy bien situados, respectivamente
En TP 52 el Siemens enseguida se puso al frente de la flota, para no dejar esta posición en todo el recorrido. Le seguía el Balearia, primero a muy poca distancia, pero progresivamente la unidad que patronea Ian Walter le fue sacando más terreno. Por detrás, el Pinta, el Warpath, el Rush-Valle Romano, el Mutua Madrileña y el Caixa Galicia se peleaban por conseguir meterse en el grupo de honor. El Valle Romano, el Pinta y el Warpath se intercalaban en ese peleado tercer puesto, con el resto de unidades acechando. El Mutua Madrileña, por su parte, perdía terreno debido a la caída al agua de uno de sus tripulantes.
En el faro de Cala Figuera el Siemens lideraba la flota con un minuto de ventaja sobre el Balearia y con casi tres sobre el Pinta. Pero detrás estaba el veloz Warpath, que fue adelantando hasta situarse segundo al paso por la isla de Dragonera; tercero le seguía el Balearia, que aunque iba perdiendo terreno estaba protagonizando una magnífica prueba. De vuelta hacia la isla del Toro, donde el Comité de Regatas de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper había montado la meta volante, el Rush Valle Romano y el Pinta no se conformaban con estar entre los seis primeros y le peleaban al Warpath y al Balearia su segundo y tercer puesto, respectivamente. Al Siemens no llegarían, porque entró primero con casi cinco minutos de ventaja en la meta volante de la isla del Toro, pero el Pinta sí que consiguió superar al resto de sus rivales para alzarse con el segundo puesto, y tercero fue el Rush Valle Romano.
Con los resultados de esta meta volante, que para los TP 52 contaban como una prueba independiente, el Siemens recuperaba el liderato de la clasificación general provisional, con cinco puntos de ventaja sobre el segundo, el Mutua Madrileña.
En IMS Open, el CAM empezó liderando con comodidad, seguido por el Murcia Turística, con Guillermo Altadill a bordo. El Movistar, sin embargo, no estaba dispuesto a tirar la toalla después de haberse tenido que penalizar en la salida, y en el segundo tramo ya era cuarto. Siguió recuperando y tras la segunda ceñida ya estaba a sólo siete segundos de la embarcación de Fernando León. Los de Pedro Campos iban a por todas, después de las dos victorias parciales de su principal rival, y así fue como en la baliza de San Juan de Dios estaba ya a sólo seis segundos del CAM, para poner rumbo al faro de Cala Figuera, adonde llegó líder. Mantuvo su primera plaza en Dragonera, aunque el CAM les pisaba los talones a menos de un minuto, pero ya no pudo hacer nada. En la meta volante del Toro el Movistar se alzaba primero en tiempo compensado, seguido por el CAM y, en tercera posición, el Plis Play.
En la competida clase 600 Level Class, a bordo del Fermax de Daniel Maestre, el preolímpico mallorquín Marc Patiño aprovechaba sus conocimientos de la bahía de Palma y pasaba la primera baliza de barlovento en el grupo de cabeza, con el Valle Romano y el Zurich peleándose también allí. En el segundo paso, el Valle Romano había pasado al Fermax y tercero era el Roca, seguido por el Quebramar Chrysler y el Zurich. La unidad de Oliver Góngora mantenía la primera posición en Cala Figuera, y detrás se lo trabajaban el Fermax, el Zurich y, ahora también, el Icaro. Precisamente fue este último quien pasó segundo por la isla de Dragonera, a un minuto del Valle Romano. Tercero iba el Fermax, pero aún quedaba regata por delante.
En IMS 670, el Clínica Arroyo se colocaba como primer líder pero perdía la posición a favor del nuevo X-37 Turismo Madrid, que patronea el oro olímpico José María van der Ploeg. Detrás, y en Dragonera, el Aqua Sonic, el Carpantxo, el Clínica Arroyo, el Quum Cap Cana y el Estrella Damm luchaban por consolidar una buena plaza, al menos en tiempo real.
CURIOSIDADES DE LA REGATA LARGA EN LA 25ª COPA DEL REY
Las diferentes condiciones meteorológicas que se registran a lo largo de una regata larga dan pie a muchas curiosidades y diferentes perspectivas de análisis.
TP 52
Tras casi 12 horas de navegación, es increíble lo juntos que han entrado los primeros clasificados: entre el primero y el sexto sólo pasaron tres minutos y medio
Del primero al último, sólo transcurrieron 28 minutos, lo que evidencia la gran igualdad en esta clase.
El primero, el Warpath, invirtió 11 horas y 52 minutos en cubrir las 93,8 del recorrido.
IMS Open
La complicada salida del CAM y el Movistar, digna de un match race de Copa América (en el último momento el CAM tuvo que sacrificar su buena posición para no salir fuera de línea, y se colocó a sotavento del Movistar, totalmente desventado; parecía que iba a salir muy mal, pero fue entonces el Movistar el que salió fuera de línea, y tuvo que volver atrás para salir de nuevo, por lo que la unidad de Kiko Sánchez Luna y Fernando León pudo salir libre), dio lugar a que el Movistar levantara la bandera de protesta. También el CAM anunció que protestaría contra el Movistar. Sin embargo, luego se pusieron de acuerdo y decidieron no presentar las protestas.
El Movistar de Pedro Campos salió fuera de línea y tuvo que dar la vuelta para cruzar la línea de nuevo, con lo que al primer minuto de regata iba casi último. Pero protagonizó una espectacular remontada: en la primera baliza de barlovento pasó cuarto, y en el segundo paso de sotavento, en la boya de San Juan de Dios, ya estaba a sólo seis segundos del primero, el CAM. En Cala Figuera, era ya primero, y así entró en la meta volante de la isla del Toro y en la llegada de Cabo Blanco
El Movistar entró a tan sólo 12 minutos del último Transpac 52, el TAU Cerámica Andalucía. Teniendo en cuenta que los IMS Open tomaron la salida 14 minutos más tarde que los TP, matemáticamente el Movistar podría haber competido en el grupo de los TP y no quedar último, aún sin ser una unidad de última generación, como se dice de los TP. En cualquier caso, los grupos tuvieron diferentes condiciones de viento, por tanto no es una cuestión matemática
El Movistar invirtió 12 horas y 32 minutos de regata, y el CAM seis minutos más. El tercero, el Plis Play, necesitó 20 minutos más, pero el cuarto, el Puerto Calero-Hesperia, tuvo que invertir hasta una hora más. El último de este grupo fue el italiano Out of the blue again, que necesitó hasta seis horas y 24 minutos más que el Movistar. Gran diferencia pues entre las unidades de este grupo.
600 Level Class
Entre el primero, el Zurich, y el último y séptimo, el Roca, la diferencia fue de hasta una hora y seis minutos. Mucha diferencia para un grupo de sólo siete barcos más o menos iguales que compiten en tiempo real.
Fue el grupo que entró más tarde, el primero lo hizo a las cuatro de la madrugada, necesitó 15 horas y 21 minutos para completar el recorrido de 93,8 millas, claro que hay que tener en cuenta que los barcos más pequeños, los IMS 670, hacían un recorrido más corto (de 78,8 millas en lugar de 93,8).
IMS 670
Entre el primero en tiempo real, el Turismo Madrid, y el último, el EMV X, sólo pasaron tres horas y 51 minutos. Nada mal para un grupo de hasta 38 barcos de serie.
Para recorrer 78,8 millas el primer en tiempo real, el Turismo Madrid, invirtió 13 horas y 26 minutos.
4ª ETAPA
Vientos caprichosos para una Copa del Rey atípica en la que el Siemens se luce. El Movistar se toma la revancha de los dos primeros días y pasa primero en Open, mientras que el Valle Romano sigue líder de 600 LC y el Aqua Sonic pasa al Carpantxo en 670
Unas cuatro horas ha tenido que esperar el centenar de participantes de la 25ª Copa del Rey Trofeo Agua Brava Camper para poder empezar la prueba que se ha disputado hoy en aguas de la bahía de Palma, por lo que tampoco se ha podido cumplir el programa previsto de dos pruebas, a causa de la inestabilidad del viento. En la manga celebrada, el Siemens ha vuelto a ser el más rápido, mientras que en IMS