07 Jul. 2026 · Juan Carreño
CY Apuntes: Teoría del Buque
5.- TEORÍA DEL BUQUE
TEMAS
Estabilidad Estática Transversal Inicial
Estabilidad Estática Transversal Grandes Inclinaciones
Características de la Curva de Estabilidad
1.- CLASES DE ESTABILIDAD
ESTÁTICA (Aguas tranquilas)
Inicial (Escora < 15)
Transversal
Longitudinal
Grandes inclinaciones (Escora > 15)
Transversal
DINAMICA (olas)
Transversal
Longitudinal
METACENTRO: Es el punto de intersección de la línea vertical del buque con la vertical que pasa por el centro de carena.
Metacentro longitudinal: Centro de giro del barco en los movimientos de cabeceo.
Metacentro transversal: Centro de giro del barco en los movimientos de balance.
Cuanto más grande sea la altura metacéntrica, más estabilidad tiene el buque (Buque duro )
2.- ESTABILIDAD ESTÁTICA TRANSVERSAL INICIAL (Escora < 15)
Nota: a efectos de las fórmulas, el signo "@" representa la Escora
Tendencia del buque a adrizarse por si mismo cuando los ángulos de escora son pequeños ( <15 )
El metacentro está en el plano diametral (Crujía)
La estabilidad transversal depende de la
forma del casco, además del francobordo y la manga.
PAR DE ESTABILIDAD (Coeficiente de estabilidad) (Par adrizante)
Es el par de fuerzas constituido por el peso del buque (Desplazamiento) y el empuje del agua (GZ)
= Desplazamiento x GZ
= D x GM sen @
= D (KM -KG) Sen @
GM = KM - KG
KM=KC-CM
El KM se obtiene de las curvas hidrostáticas.
CLASES DE EQUILIBRIO
KM > KG Estable
KM = KG Indiferente
KM < KG Inestable
3.- ESTABILIDAD ESTÁTICA TRANSVERSAL GRANDES INCLINACIONES (Escora > 15)
Cuando la escora es mayor de 15 º el metacentro no se encuentra en el plano diametral (Crujía).
GZ = KN - KG SEN @
CURVAS KN (PANTOCARENAS)
Permiten hallas los brazos GZ independientemente del centro de gravedad y del metacentro.
4.- ESTABILIDAD LONGITUDINAL
Es la tendencia de un buque de oponerse a un cambio de asiento.
Valor del brazo
GZ = GM sen @
Valor del par de estabilidad
D x GZ = D GM sen @
D x GZ = D (KM -KG) Sen @
El valor de par de estabilidad longitudinal es mucho mayor que el transversal.
La altura metacentrica longitudinal viene a medir la longitud de la eslora cuando el barco esta cargado y 1,5 veces la eslora cuando está en lastre.
ASIENTO: Diferencia de calados de popa y proa
ALTERACIÓN: Diferencia de asientos (apopante (+), aproante (-) )
Momento de asiento unitario ( Mu )
Momento para variar el asiento 1 cm.
Mu = D x GM / 100E
a = P dl / Mu
RESERVA DE ESTABILIDAD
La estabilidad reservada para afrontar acciones que traten de apartar al barco de su situación de equilibrio.
Par escorante y Par adrizante
R. Estabilidad = D GM sen @ - p dt cos@
Efecto dinámico de un par escorante
Trabajo motor - trabajo resistente = 1/2 M x V2
Donde:
M(masa)
V2(velocidad al cuadrado)
Acción del viento
Me = (P / 1000) S H cos2 @
Donde:
P (presión)
S (superficie)
H (distancia entre centro de gravedad y carena)
cos2 @ (coseno cuadrado de la escora)
5.- CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE ESTABILIDAD
1. La curva parte del origen
2. Hasta los 15 º es una línea recta (Limite estabilidad inicial)
3.
