Invernamos el barco

Acabada la temporada, llega el momento de preparar el barco para que soporte los rigores del invierno. No basta con cerrar las panas para regresar medio año después. 

Si queremos mantener el barco en perfecto estado debemos realizar una serie de tareas preparatorias y seguir el siguiente protocolo.

Será el momento de hacer la lista de todas las cosas estropeadas que deben ser arregladas para la próxima temporada. También es buen momento para ver que material extra deseamos adquirir durante este invierno para instalar en el barco cuando llegue la primavera.

Debemos decidir si el barco va a pasar el invierno a flote o si lo sacaremos fuera del agua. En cualquiera de los dos casos debemos efectuar los trabajos de invernaje.

 

Sea como fuere, es MUY conveniente desmontar todo lo que podamos de cubierta para que no sufra a la intemperie. En una jornada lograremos recoger y preparar todo el barco para la invernada, y si no lo hiciera tenga claro que ese día se convertirán en muchos más de trabajos y esfuerzos al llegar la nueva temporada, además de tener que pagar una buena factura por no haber querido recoger el barco para el invierno.

 

 

El invierno es la época perfecta para realizar trabajos de restauración importantes. En estos casos no debemos olvidarnos de los riesgos cubiertos por el seguro. Si el barco está en tratamiento de osmosis en un astillero y este sufre un incendio, ¿Está cubierto el riesgo por el seguro? ¿Qué pasa si un fuerte golpe de viento tira al suelo una fila de 20 barcos, entre ellos el nuestro?

 

Hay muchas variables a tener en cuenta. Si por ejemplo tenemos que hacer un tratamiento al casco que sólo se realiza en determinadas sitios, o si no vamos a seguir navegando durante algunos meses del invierno, o si necesitamos ahorrarnos dinero llevando el barco a marinas más baratas fuera de España…

 

Ojo con la distancia con el vecino. En casos como este, cuando sopla viento de verdad y se producen fuertes escoras, entonces se doblan los candeleros y estropean las regalas...

Nos pasó en un puerto de Palma de Mallorca....

Con el barco invernado a flote podremos disfrutar de él incluso en algunos fines de semana del invierno. Nada nos impide aún con el barco invernado, todo recogido y bien organizado hacer una pequeña salida a motor y disfrutar del mar. Pero cuidado con el barco a flote. En invierno llegan fuertes temporales y por muchas defensas que pongamos, a veces los barcos se tumban una barbaridad unos sobre otros produciéndose golpes en regalas y candeleros. Es muy interesante amarrar los barcos uno por popa y otro de proa de forma que los palos no estén en el mismo plano y no puedan golpearse unos con otros. Utilice todas las defensas que tenga a su alcance; nunca sobran.

Es totalmente necesario instalar muelles metálicos o amortiguadores de goma en las amarras que llegan al pantalán. En caso contrario las amarras se destrozarán tras sólo unos pocos meses de invierno. Esto se debe a que las amarras resisten enormes esfuerzos de tracción sin rechistar, pero la fricción con objetos duros son mortales para los cabos. Por ello también debemos proteger la amarra mediante un trozo de manguera de sección adecuada, que evitará el desgaste innecesario.

Sin muelles y protección en las amarras, estas se destrozarán sin solución en solo unos meses.

 

 

Los barcos con cascos de madera se resecan al estar demasiado tiempo fuera del agua. Por esta razón estas carenas de madera tradicionales deben permanecer cortas temporadas fuera del agua.

 

Pero todos los demás barcos en acero o en fibra sufrirán indiscutiblemente menos cuando pasan el invierno en marina seca. Un barco con casco de fibra de vidrio que pase 4 ó 6 meses al año en seco nunca se verá afectado por problemas de osmosis. Debemos asegurarnos de que el barco queda bien custodiado de ladrones que aprovechen las varadas para apropiarse de lo ajeno.

 

 

 

Preparar el invernaje

Algunos materiales serán sacados del barco para pasar el invierno fuera del barco pero la mayoría pueden quedar dentro una vez lavados y ordenados como toca.

Las velas merecen una atención especial pues son el “motor” de nuestro velero. Hay que retirarlas y llevarlas al pantalán para ser lavadas con jabón neutro extendidas sobre el cemento. Luego las dejaremos secar al aire y finalmente las doblaremos cuidadosamente para que no queden arrugas. Dejar el génova enrollado todo el invierno es un acto de pereza que pagaremos con una vida más corta a pesar de estar protegido por su banda UVA.

Además al desmontar las velas comprobaremos de cerca si tienen algún pequeño desgaste o fallo en alguna de sus costuras. Cuando estas son pequeñas el asunto puede ser fácilmente corregido sin llegar a convertirse en un costoso problema. Nos aseguraremos de que no necesitan ningún pequeño parche en los sitios por los que más sufren al roce con las crucetas.

Pero no solo debemos desmontar las velas. Conviene recogerlo todo; escotas, toldo del Bimini, el lazy-jack…. Durante el invierno todo se destroza.

Por ahorrarnos unas pocas horas de trabajo, nos arrepentiremos al regresar la siguiente temporada, pues es probable que tenga que encargar un nuevo laky-jack destrozado por los golpes de viento, o cambiar un toldo comido por los rayos UVA y la intemperie de la forma más estúpida mientras usted no lo disfrutaba.

Si se siente intimidado por la cantidad de poleas y cabos que tienen algunas velas como por ejemplo una mayor con toma automática de rizos, pierda el miedo sacándola varias fotos de todos los detalles con su cámara digital y después quítela del todo.

Absolutamente todo, ya que además de conservar perfectamente protegido este material durante el invierno, tendrá la satisfacción de saber como se monta y desmonta lo cual le ayudará a confiar más en su barco y en sí mismo.

Debemos invernar el motor fuera borda, para lo cual lo mejor es hacer circular agua dulce en el circuito de refrigeración. Basta con poner el motor a funcionar un minuto en un gran cubo de agua dulce (¡con la hélice en punto muerto claro!).

Si el motor tiene deposito de gasolina integrado es conveniente dejarlo vacío y engrasar convenientemente todos los orificios de engrasado. No olvide vaciar la cuba del carburador aunque el motor sea de 4 tiempos. Para ello existen un tornillito en la parte inferior del carburador que permite su vaciado. En caso contrario es posible que se obstruyan los chiclés haciendo que no arranque en la siguiente temporada.

La neumática agradecerá un lavado que arrastre la arena que pudiera tener y el salitre. Lo mejor es estibarla en un sitio en el que no reciba la luz del sol y algo desinflada, pero sin plegarla ni doblarla por la mitad.

                                    

Debemos desmontar las pilas a todos los aparatos eléctricos y electrónicos para no correr el riesgo de que puedan sulfatarse y estropear los circuitos. No se olvide tampoco retirar las pilas a la luz de seguridad que se encuentra a la intemperie sometida a los cambios de temperatura del solazo durante el día y el frío de la noche, lo cual casi con seguridad acabará haciendo perder el corrosivo electrolito de algunas de las pilas destruyendo totalmente este equipo de seguridad.

Tendremos que dejar las baterías del barco cargadas a tope ya que vamos a estar varios meses sin verlo. Las baterías se descargan ellas solas y poco a poco. Afortunadamente con las baterías actuales la autodescarga es lo suficientemente pequeña como para que cuando regresemos al barco su nivel de carga sea aún aceptablemente alto. Esto es importante pues una batería cuya carga baje de cierto nivel sufre mucho (ver artículo sobre "Cargar las baterías"). Es importante desconectar la batería del circuito general del barco. Para ello bastará con desconectar los corta corrientes de las baterías, o si el barco no llevara, dejar desconectado los dos bornes de la batería y cubiertos con vaselina.

Si se siente con ánimos, no está de más pegarse una subida al palo del velero con un trapo y un spray hidrófugo, para limpiar y dejar en condiciones idóneas el mecanismo de la veleta y la cazoleta del medidor de intensidad de viento. Con el mismo spray hidrófugo lanzaremos pequeñas cantidades a los contactos eléctricos y al interior de las luces del barco.

No deje nada de comida en la cocina y en los armarios dedicados a despensa, excepción hecha con las latas de conservas que pueden permanecer si están bien limpias. Los fuegos de la cocina deben ser limpiados y secados a fondo.

El deposito de agua debe quedar totalmente lleno y si le ponemos unas gotas de lejía al agua, mejor aún. Pero si el depósito de agua es de aluminio (ojo con los Mood