Archivo · Por Alberto Piedra · 07 jul. 2026
Bandera Belga; cuándo si y cuándo no
Han pasado 5 años desde que comenzaran a abanderarse barcos de armadores españoles en Bandera Belga y el tiempo ha clarificado la situación, con nuevas órdenes ministeriales y cambios en la reglamentación que debemos valorar al elegir permanecer o cambiar a otro pabellón europeo.
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Han pasado 5 años desde que comenzaran a abanderarse barcos de armadores españoles en Bandera Belga y el tiempo ha clarificado la situación, con nuevas órdenes ministeriales y cambios en la reglamentación que debemos valorar al elegir permanecer o cambiar a otro pabellón europeo. |
Tener un barco requiere un esfuerzo importante en mantenimiento y gastos de todo tipo como son el amarre, el seguro, los costes de varada y antifouling anual, así como los recambios que debamos sustituir al comenzar cada temporada tras el invierno. |
Pero también existe una partida de gastos, nada despreciable, en actualización de material de seguridad, pirotecnias y revisiones de balsa salvavidas así como pasar la ITB que toca cada 5 años. Y es justamente en estos capítulos en los que a matricula Belga sigue siendo claramente beneficiosa.
Según la legislación Belga no existen zonas de navegación y el equipo de seguridad mínimo necesario es mucho más "suave", dejando a nuestro criterio y responsabilidad y la decisión de llevar o no balsa salvavidas.
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Equipo de seguridad en Bandera Belga
La lista de material de seguridad exigible en Bandera Belga es muy "llevadera" y está formada por los siguiente elementos.
· Un chaleco salvavidas por persona.
· Linterna estanca y boya flotante con luz si navegamos de noche.
· Pirotecnia con 2 cohetes rojos y un bote fumígeno.
· Un compás magnético, un martillo, un bichero, una bomba manual, una trompeta de niebla.
· Dos remos, un cabo de remolque de 20 metros.
· Un extintor si el barco es de motor. Sino nada.
· Un juego de velas en veleros.
· Un botiquín estanco.
· Un escandallo de mano.
· Una tarjeta con reglamento de abordajes.
Es decir, no hay necesidad de llevar balsa salvavidas o radiobalizas y por tanto en el caso de llevarla, la revisión o actualización de este material así como la actualización de otros equipos, como es la radiobaliza, queda a sujeta a nuestro buen criterio. En Bandera Belga no existen distinciones entre zonas de navegación.
ITBs y Bandera Belga
Si tenemos el barco en Bandera Belga, simplemente no existe ninguna ITB y por tanto no tendremos que pagar cada 5 años a la entidad colaboradora de turno por una revisión que no hemos necesitado ni solicitado.
Flaco favor hacen las revisiones de ITB al mercado de la náutica de recreo, y lo cierto es que el tema es tan polémico como innecesario en la mayoría de los casos. La ITB debería ser obligatoria en casos muy particulares como consecuencia de un accidente o gran reparación estructural del barco, pero la típica ITB que todos los aficionados sufrimos es en la inmensa mayoría de los casos totalmente innecesaria y un “sacacuartos” que desanima al aficionado que debe pagar por un servicio muy caro al que habremos de sumar otros 300 ó 500€ que cuesta la varada para que el inspector pueda observar la obra viva.
Quizás la DGMM debería cambiar sus criterios y obligar las ITB’s a los barcos en Chárter dejando libres a los armadores en lista 7º, o al menos aumentar a 8 ó 10 años el período, o quizás obligar sólo estas inspección en seco a aquellos barcos con evidente deterioro o noticia de haber tenido un grave accidente.
Antes de existir ITBs, no existían ni más ni menos accidentes o asistencias de salvamento, en términos relativos al parque de barcos existente. Buena nota debería tomar la DGMM.
¿Se imaginan el revuelo social que se montaría si en las ITVs de los coches tuviéramos que pagar 400€, a lo que hubiera que sumar otros 500€ por meter el coche en el foso? Escandaloso... ¿No les parece?
Así de mal están las cosas y se debería legislar para bien de los armadores y de los aficionados, frenando de esta manera el goteo y la pérdida de tonelaje en la flota de recreo Española hacia otros pabellones Europeos.
La balsa salvavidas en Bandera Belga
Asunto especialmente importante y delicado, cuando todavía según la DGMM aún estamos obligados a pasar unas revisiones más severas incluso a las marcadas por los propios fabricantes de estos equipos.
Lo sangrante del asunto de balsas salvavidas es la forzosa obligación de revisar la balsa salvavidas todos los años, y tener que pagar por ello un precio que asciende a 200 ó 300€ cuando ni siquiera el fabricante manifiesta que esta alta frecuencia de revisiones sea necesaria...
Ni que decir del exceso de celo, que significa el cambio de material absolutamente en perfecto estado y por el que debemos pagar un barbaridad. Y si le toca la revisión del 5º año, échese a temblar pues el costo ascenderá a 700 ó 900€ dada la cantidad de repuestos a sustituir a precios injustificables. ¿Pero por qué hay que cambiar las pastillas de mareo a precio de locos? ¿Es que va mi vida en ello? Más y más excesos que indignan al armador inteligente.
Pongamos otro ejemplo; Cada 5 años hay que cambiar la bombilla de la balsa salvavidas, pero estas ahora son de LED imposible de fundirse por tecnología de fabricación. Esto roza la esquizofrenia. Toca sin duda alzar la voz por este desatino que nada bueno hace por el sector de la náutica.
Por otro lado debemos recordar que los fabricantes de balsas salvavidas ofrecen versiones IDÉNTICAS de sus balsas salvavidas no homologadas por la DGMM aunque si para el resto del mercado Europeo, pero notablemente más baratas y cuya única diferencia es que no llevan en el contenedor o bolsa, botellas de agua y raciones de comida que obligan a hacer revisiones más frecuentes así como paquetes bastante más pesados, voluminosos y caros. De nuevo otro beneficio claro a favor de la Bandera Belga, con la que podremos ir tan seguros pero sin tener que pagar de más.
La Radiobaliza en Bandera Belga y el MMSI
En bandera Belga, la radiobaliza es un equipo voluntario y por tanto las revisiones pertinente están sujetas a nuestro criterio.
Si deseamos tener una radiobaliza necesitamos naturalmente un número MMSI y el que ya tuviéramos asignado por la DGMM no es válido para la Bandera Belga, por ello en la gestión de cambio de bandera debemos solicitar un nuevo MMSI esta vez otorgado por el gobierno belga y con un costo de 35€.
Respecto a la revisión de las radiobalizas debemos recordar que en España el criterio de la DGMM es más estricto aún que el marcado por el propio fabricante, lo cual es sorprendente, pues parece indicar que la DGMM sabe más sobre las características técnicas de estos equipos que el mismo fabricante y sus ingenieros de desarrollo.
Y lo cierto es que el fabricante se cubre en salud, y las baterías duran un numero de años mayor al indicado como fecha de sustitución. Lo mismo ocurre con el expulsor hidrostático del contenedor y en Fondear hemos podido comprobar cómo estos funcionan perfectamente incluso tras 5 años pasada la fecha de caducidad.
Tener el barco en Bandera Belga no significa que renunciemos a llevar nuestra radiobaliza, muy al contrario, permite que podamos escoger modelos que son más fáciles de mantener en los que incluso, en algunos equipos, podemos sustituir nosotros mismos las baterías sin tener que pagar un dinero exorbitante en la sustitución. Como en los párrafos anteriores, la Bandera Belga se muestras de nuevo la opción más sensata y lógica.
Es necesario que el legislador trabaje en simplificar los procedimientos. Sin ir más lejos y a modo de ejemplo... Hace pocos días cambiábamos una radiobaliza en un barco en zona 2, que ya tenía otra idéntica instalada y perfectamente legalizada. Pues resulta que el armador debe tener que volver a solicitar los servicios de un instalador autorizado, pagando por ello en un tramite abusivo e innecesario. Y lo triste es que existen innumerables situaciones parecidas, fruto de un afán paternalista mal entendido y que solo refleja el caos de este querido país plagado de burocracia.
Cambiar el motor en Bandera Belga
Si tuviésemos necesidad de cambiar el motor de nuestro barco, sepa el aficionado que ha de pedir permiso a Capitanía para sacarlo, permiso para montarlo, permiso para homologarlo, permiso para instalarlo... Vamos, un calvario tan injustificable como absurdo, pues lo que se pretende en un barco es sustituir el motor, no montar un reactor nuclear !
Con el barco en Bandera Belga lo único que debemos hacer es sacar una nueva carta de pabellón en la que figurará el nuevo motor y habremos aportado la hoja de homologación del nuevo motor junto con la factura de compra. Vamos, algo evidente, lógico y sensato.
Las zonas de navegación
Como ya hemos comentado, en Bélgica no existen zonas de navegación, unas más oceánicas que otras, lo cual no deja de tener una buena lógica. En España se habla de zona 60 millas o 25 millas, como si esta segunda fuera más segura que la anterior y por tanto necesitado de menos material de seguridad. Lo cierto es que, si bien es cierto que la distancia a costa es un factor en la determinación de lo que el buen criterio aconseja para llevar como material de seguridad, esta responde a muchos más factores imposibles de expresar en formato de ley. Así una navegación a sólo 5 millas de costa se puede convertir en un auténtico infierno mientras que un cruce del Atlántico podría ser un juego de niños con una meteo ideal.
Lo importante es el sentido común, y este es imposible de transcribir en preceptos y normas. De tal modo que es de buen sentido común la postura adoptada por la legislación Belga, dejando a nuestro propio criterio el buen hacer marinero tanto en la preparación de nuestros barcos, como en la navegación que vayamos a efectuar.
Según la DGMM si nuestro barco está en zona 1 (categoría oceánica sin limitación de millas), debemos llevar un tipo de VHF que es terrible e injustificadamente cara. Debemos llevar también una radio BLU o bien un satelital de tipo Inmarsat…
¿Cómo se puede exigir tal equipamiento? ¿Quien ha decidido que un Inmarsat (el cual funciona perfectamente dicho sea de paso) es mejor que un Iridium para navegar en alta mar? Sea como fuere, este tipo de decisiones debe ser siempre potestad del aficionado y nunca una imposición desde la DGMM que altera el libre mercado y puede conducir a tráfico de influencia...
¿Por qué en zona 1 debemos llevar chalecos para 110% de las personas embarcadas? ¿Ese 10% restante es para una posible mascota a bordo o por si perdemos un chaleco arrastrado por el viento? ¿Por que han de tener una flotabilidad mayor a los exigidos en caso de naufragar a 60 millas mar adentro… ¿Es que se puede uno ahogar más a 150 kilómetros de la costa que a 100 kilómetros?
Equipos homologados en Bandera Belga
Aquí radica otros de los asuntos importantes a tener en cuenta como ventajas en la bandera Belga. Los equipos que montemos de seguridad y de radiocomunicaciones (VHF, BLU’s, teléfonos satelitales, chalecos salvavidas,…) NO han de estar homologados por la DGMM.
Basta con que estén homologados en Europa (CE), lo cual se nos antoja como mucho más lógico. Esto es especialmente importante con los equipos de radio, algunos de cuyos fabricantes NO tiene homologados sus equipos en DGMM y sin embargo ofrecen prestaciones netamente superiores a precios inferiores que otros homologados por la DGMM. ¡Más leña en la hoguera!
Por otro lado, las instalaciones que obligatoriamente deben ser realizadas por un instalador homologado en España supone otro freno y carga económica para el aficionado. ¿Por qué hay que llamar a un instalador homologado para montar la VHF de nuestro barco si lo puedo hacer yo mismo y gratis? De nuevo un exceso de paternalismo por parte de la DGMM que nos cuesta dinero y da problemas.
En Bandera Belga los equipos los podemos montar nosotros mismos y no es necesario ninguna certificación de instalación ni el pago de tasas a la Capitanía de turno para rellenar un formulario en el debe figurar una lista de los equipos de radio instados en el barco. Burocracia, tasas, falta de productividad, frenos al mercado, puestos de trabajo improductivos y estructura de gasto que a la postre ha de soportar como siempre... el aficionado, el consumidor y el ciudadano.
Titulaciones náuticas y Bandera Belga
Uno de los cambios y aclaraciones por parte de la administración española involucra a las titulaciones necesitadas para gobernar un barco con Bandera Belga en aguas Españolas. Sea como fuere la bandera, si somos españoles, para la DGMM necesitamos la titulación española correspondiente al tipo de barco que vayamos a navegar. Por tanto aquellos que hubieran elegido pabellón Belga por aquello de poder llevar el barco sin el titulo adecuado de Patrón, Per, o Capitán, ya lo tienen perfectamente claro, no podrán hacerlo.
Además la DGMM ha efectuados el pasado año cambios muy significativos en este sentido y se han aumentado en gran medida las atribuciones en las titulaciones náuticas españolas, así como simplificado las exigencias para conseguir estos títulos. La conclusión es clara; si se trata de un asunto de titulaciones ni se planteé el cambio a Bandera Belga.
Chárter náutico y Bandera Belga
Si usted tiene el barco en lista 6º de chárter, en este caso la Bandera Belga es desaconsejable y a todas luces resulta más conveniente mantener el barco en Bandera Española.
Si queremos poner el barco en Bandera Belga Comercial, el equivalente a la lista 6º al final tendremos una carta de pabellón de color amarillo en vez de la de fondo azul correspondiente a la lista 7º.
El gobierno Belga es muy meticuloso con la Bandera Belga Comercial y para su solicitud tendrá que venir un inspector belga a su puerto a ver el barco, aunque no es necesario sacarlo del agua, que comprobará los requisitos de seguridad así como la existencia de un botiquín que tendrá que ser comprado con medicinas…eso sí...belgas. Pero si ejercemos la actividad en España, también debemos cumplir con la legislación propia de lista 6º en España.
Además para poder llevar un barco en bandera belga comercial el patrón debe tener la titulación STCW sin la cual ya podemos ser Pper que no valdrá de nada. Con estos pabellones comerciales el estado Belga es también bastante meticuloso en asuntos de IVA. De modo que nuestro consejo en este aspecto es claro. Quédese con pabellón Español.
Cuidado si tenemos el barcos a nombre de empresa
Si tuviéramos nuestro barco a nombre de una empresa española cuyo epígrafe correspondiera al alquiler de barcos, debemos saber que la Bandera Belga no es una buena opción, pues el gobierno belga entenderá que el barco ha de ser matriculado en pabellón comercial (equivalente a lista 6º) con todos los inconvenientes que ya hemos descrito en los párrafos anteriores.
Qué necesitamos para solicitar la Bandera Belga
1) Factura de compra de nuestro barco. También vale un contrato de compra/venta, pero no se admitirá la hoja de registro de buques. Si hubiésemos adquirido el barco por subasta, bastará el acta de adjudicación, o bien un acta notarial que indique que somos los propietarios del barco.
2) Debemos ser Europeos y resistentes en Europa. Para ello podemos aportar un certificado de empadronamiento. La dirección que ponga en este certificado será la utilizada por la administración belga para cualquier comunicación con nosotros.
3) Copia de nuestro DNI.
4) Certificado CE de nuestro barco si este es posterior al año 1998. Si es anterior aportaremos cualquier documentación que atestigüe que el barco fue puesto en Europa con anterioridad.
5) Certificado CE del o de los motores del barco. Normalmente se trata de un documento estándar que tiene el fabricante a disposición de los usuarios y que al no llevar número de serie del motor, es válido para todos los motores del mismo tipo.
6) Papel de baja de bandera que conseguirás en tu capitanía.
7) Fotos:
- Foto de vista lateral del barco
- Foto de la placa de motor donde se ve el número de serie
- Foto del número HIN del barco si tiene marcado CE a partir de 1998 (se encuentra en poca a estribor)
- Foto de la placa CE del barco, si tiene marcado CE
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